Irgendwann reicht es einfach. Wie oft sollen wir noch an den Sport quattro erinnert werden? Wie oft noch der Legende huldigen, zwitschernde Wastegate-Ventile aus dem Gedächtnis kramen und an den räudigen Ton der feuerspuckenden Fünfzylinder denken? Eben! Wir wollen nicht mehr. Wir wollen fahren!
Jetzt.
Der fette Vogel fängt den Kunden.
Alle Wege führen nach Rom. Das ist zumindest dann ungünstig, wenn man nicht nach Italien, sondern nach Paris möchte. Ohne Navigationssystem. Zumindest ohne Kartenmaterial für das Ausland.
Zuerst denkst du instinktiv an einen Defekt. Jetzt muss der voll abgerufene Ladedruck gerade irgendwelche Schläuche zerrissen haben. Anders lässt sich das infernalische Vollgas-Auspuffrauschen des neue Astra OPC beim ersten Hören nicht erklären.
Die Marke der Ingenieure. Und des guten Geschmacks. Das ist Lancia. Ob Aurelia, Flaminia, Flavia oder Fulvia. Die Turiner hatten nicht nur immer etwas Besonderes fürs Auge, sondern auch meist faszinierende technische Ideen.
Früher nannte man sie GTI, GT/E und RS – die kleinen Renner, die mit einer kundigen Hand am Lenkrad das Establishment aufmischen konnten. Früher? Ja, heute nennt man sie zwar immer noch so, aber das mit dem Aufmischen klappt nicht mehr so richtig.
Es war der 20. Februar 2009, da meldete der schwedische Autobauer Saab Insolvenz an. Experten sahen in diesem Schritt das Ende des 1947 gegründeten Unternehmens. Eine Zeit lang sah es auch tatsächlich so aus, als ob die Experten Recht behalten sollten. Denn erst wollte der potenzielle Retter und schwedische Sportwagenhersteller Koenigsegg mit Hilfe der Europäischen Investitionsbank (EIB), konnte aber nicht, dann sollte es mit Hilfe des chinesischen Autobauers BAIC klappen. Doch auch dieser Schachzug endete in einer Sackgasse. Erst Ende 2009, als der US-amerikanische Mutterkonzern General Motors bereits die Abwicklung des skandinavischen Traditionsunternehmens angekündigt hatte, tauchte ein neuer Retter auf: Spyker.
Nach nur drei Jahren Laufzeit muss sich das schönste Modell der Bayern bereits unters Messer legen. Doch die Eingriffe an 3er Coupé und Cabriolet sind eher subtil, obwohl neben der Optik auch Technik und Ausstattung einige Änderungen erfahren haben.
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