Der Autosalon in der französischen Hauptstadt wird ein Fest. Nicht etwa, weil wir schon vorab auf Achse anreisen und mit dem neuen Opel Astra OPC die Vogesen unsicher machen, sondern weil die Messehallen prall gefüllt mit spannenden Neuheiten sind. Hier unsere kurze Übersicht der wirklich wichtigen Modellen:
Es hat uns versaut, den Blick für das Wesentliche verlieren lassen und die Sinne abgestumpft. Die Rede ist vom Drehmoment. Wenn das nicht ab Leerlaufdrehzahl in großen Wogen an die Räder schwemmt, nicht ab dem Anrollen an der Ampel das Profil von den Reifen föhnt, sind wir gelangweilt.
Ja, er ist es. Der Oberstreber. Den, den man in der Schule immer gehasst hat. Weil er alles konnte, weil er nie einen Fehler gemacht hat. Doch dafür war er meist nicht besonders hübsch. Und ein Langweiler.
Nun ist er da, der Audi A1 quattro. Vor einiger Zeit liess man ihn uns in der 184-PS-Version testfahren, streute ein paar Erlkönigbilder und behauptete, dass es keinen neuen S1 geben wird.
Man muss die Sparte der SUV nicht verstehen und schon gar nicht mögen. Man braucht auch nicht zu argumentieren, dass ein vergleichbarer Kombi das gleiche Ladevolumen bietet, dabei leichter und somit effizienter ist und überhaupt. Warum? Weil unsere Meinung nicht interessiert.
Da saßen wir gerade an unserem ersten Gebrauchtwagentext zu Audis altem S3 und philosophierten, wie die Marke mit den vier Ringen zum Ende des letzten Jahrtausends noch ein wenig auf der Suche nach der richtige Linie war und dann das: die Modellpflege des A4.
Auch wenn sie von vielen Kollegen wegen der weiten Wege nicht gemocht wird, so ist die IAA für uns doch etwas Besonderes. Ein Katalysator – natürlich im beschleunigenden, nicht im abgasreinigenden Sinne. In den Frankfurter Messehallen ist die asphaltfrage vor vier Jahren von der Idee in die Realität übergegangen.
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