Wenn Du im leichten Nieselregen auf dem Weg von der deutschen Grenze in Richtung München die Distronic Plus auf 200km/h einregelst, die Hände vom Lenkrad nimmst und dich ganz darauf konzentrierst die Luftionisierung und die Innenraumbeduftung zu aktivieren, damit der frische Gülledung nicht mehr so in der Nase beißt, weißt Du: 900Nm sind einfach lächerlich.
Irgendwann reicht es einfach. Wie oft sollen wir noch an den Sport quattro erinnert werden? Wie oft noch der Legende huldigen, zwitschernde Wastegate-Ventile aus dem Gedächtnis kramen und an den räudigen Ton der feuerspuckenden Fünfzylinder denken? Eben! Wir wollen nicht mehr. Wir wollen fahren!
Jetzt.
Der fette Vogel fängt den Kunden.
Ja, es gibt diese Abende an denen die Gespräche nicht enden wollen, der Gin Tonic wie Wasser läuft und der Barkeeper am Ende keine Rechnung aufmacht.
Manchmal muss man schon etwas schmunzeln über die Amerikaner. Da mühen sie sich auf der einen Seite mit Tesla und Fisker darum in der Elektromobilität Fuß zu fassen, versuchen die Kunden mit aufgeladenen V6-Motoren zum Kraftstoff sparen zu animieren und am Ende eskaliert doch alles irgendwie.
Hätte es einen schöneren Einstieg in das automobile 2011 geben können, als den 918 RSR von Porsche? Nein, eigentlich nicht. Dabei fällt an diesem Beispiel einmal mehr das gestalterische Kinderbecken auf, in dem der deutsche Motorjournalismus zusehends schwimmt.
das überrascht: seine Aura
das ist gut: alles, gerade das Neue
das weniger: der angelötete Blick
Seit 1974 hat sich der damals noch junge Alois Ruf ganz dem Thema Porsche verdingt. Leistungssteigerungen an den Motoren, eigens entwickelte Getriebe, veränderte Karosserien und sogar eigene Ideen zum Thema Reifen und Bremse bietet das Unternehmen aus Pfaffenhausen seitdem an.
